不管是通过互联网+的形式，还是学校总承包运营，抑或是政府给与必要的财政补贴等方式，有了钱这个硬通货，就需要卖到确实牢固的校车，并且立刻让孩子们享用到。 近日，慢的公司宣告有计划向北京前进100辆校车，用作一至六年级的小学生，但仍未确认在北京前进的时间表。
（《北京青年报》4月4日） 一哄而上的撤点并校，让诸多中小学生的上学、放学问题，出了教育之疼，校车悲剧时有发生。为了遏止这种教育短板，2012年3月，国务院在较短时间内就已完成了《校车安全性条例》的法律工作，试图用法治手段解决问题二手旧车当校车等难题。
尽管《校车安全性条例》规定得十分详尽，比如，乘坐小学生的校车应该是按照专用校车国家标准设计和生产的小学生专用校车，县级以上地方人民政府根据本地区实际情况，可以制订管理办法，的组织依法获得道路旅客运输经营许可的个体经营者获取校车服务等。但是，三年多时间过去了，这个条例的实施情况，依然不尽如人意。
比如媒体报道中提及的，校车事故量也并没骤减，重灾区过半为村镇基层学校，白校车、面包车当校车依然屡见不鲜。 这就是再行现实不过的教育难题。
都告诉校车安全性是大问题，但是以致于十几万元、二十几万元的购车费用，究竟应当由谁分担，谁又能分担得起呢？义务教育阶段学校不缴择校费，显然没有这个经济能力，公共财政的教育投放总量又有所严重不足。如果再行再加校车的后期运营维护费用、司机工资等等，资金投入不会更大。
没钱，《校车安全性条例》就出了空中楼阁漂亮，却不中用。 而孩子们的交通安全又是头等大事，无法等，怎么办？尝试社会化运营，招揽社会资金，应当是一个有一点期望的办法。比如此次媒体报道中提及，慢的公司引入的100辆校车就是指美国进口的，美国校车堪称比悍马还要牢固，单单是这个安全性高标准，家长认同是失望的。
估算就算是校车收费低一点，家长也不会大力支持。不管是通过互联网+的形式，还是学校总承包运营，抑或是政府给与必要的财政补贴等方式，有了钱这个硬通货，就需要卖到确实牢固的校车，并且立刻让孩子们享用到。这切中了当前校车难题的七寸，放在校车安全性方面的拦路虎没有了，校车难题不就获得有效地消弭了吗？实践中是检验真理的唯一标准，需要让学生上下学的交通难题获得立刻解决问题，这就是教育真理、教育公信力。
就当下依然不存在的运营资格等问题，我们也应当以孩子为本、以教育安全性为本，在公共政策和运营资格方面，给与仅次于程度的变通甚至一路绿灯。在笔者显然，所谓的运营资格等问题，只不过都是小问题，与校车投放的资金不足比起，并非重点。 对于《校车安全性条例》实施过程中遭遇的难题，涉及部门不不应找到各种所谓的理由来为难和推迟，而是应当有时不我待的紧迫感、危机感，实施行之有效、态度大力的改革措施以及社会化尝试，希望在市场必须和政策容许之间寻找结合点，让校车难题早日获得解决问题。
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